Papamóvel de Leão XIV no Peru é uma Chevrolet S10 adaptada; veja o que mudou na picape

Chevrolet S10 como papamóvel divulgação/Chevrolet Uma Chevrolet S10 foi transformada em papamóvel para transportar o papa Leão XIV durante sua visita ao Peru, e...

Chevrolet S10 como papamóvel divulgação/Chevrolet Uma Chevrolet S10 foi transformada em papamóvel para transportar o papa Leão XIV durante sua visita ao Peru, entre 11 e 17 de novembro. O modelo reúne detalhes da versão Z71 e outros encontrados apenas na High Country, mas recebeu diversas modificações, inclusive na carroceria, para atender ao projeto solicitado pela Santa Sé. Veja nesta reportagem quais são as mudanças que diferenciam esta S10 dos modelos vendidos oficialmente no Brasil — com preços entre R$ 239.990 e R$ 352.290. ✅ Clique aqui para seguir o canal do g1 Carros no WhatsApp Chevrolet S10 foi transformada em papamóvel divulgação/Chevrolet Agora no g1 A primeira e maior mudança está na carroceria. O modelo usado como base para o papamóvel no Peru tem cabine dupla, enquanto o veículo em que o pontífice andará mantém apenas a primeira fileira de bancos. A mudança permitiu ampliar significativamente a caçamba, que ficou muito mais comprida que a da S10 convencional. É possível perceber a alteração ao observar de perto a região onde ficaria a porta dos passageiros do banco traseiro. Initial plugin text O corte fica visível na linha que começa na parte inferior da porta dianteira e segue em direção à traseira, mas termina abruptamente antes da caixa de roda. A remoção da segunda fileira de bancos e da estrutura ao seu redor não apenas reduz o espaço para ocupantes, mas também pode comprometer a rigidez da picape. Sem essa parte da estrutura, chamada de "coluna C", o veículo teria menor capacidade de suportar as forças provocadas por curvas mais fechadas e obstáculos na pista, por exemplo. Para compensar a retirada dessa estrutura, a Chevrolet instalou uma plataforma de reforço na parte inferior e fez outras alterações internas da carroceria. As mudanças também aparecem em outros pontos que não existem na S10 tradicional. Chevrolet S10 adaptada para papamóvel tem teto solar mais largo e espaço livre entre caçamba e cabine. divulgação/Chevrolet Um deles é a ausência de vidro ou lataria separando a cabine da caçamba, o que permite a passagem livre entre os dois espaços. Outra diferença é o teto solar, muito mais largo que o da picape vendida aos clientes da marca. Na caçamba, há um suporte externo com uma escada elétrica e retrátil para facilitar o acesso do papa, além de um recorte na tampa, que já existe no modelo utilizado nas ruas, e um corrimão de metal. Chevrolet S10 adaptada para papamóvel divulgação/Chevrolet Há ainda dois espaços nesta plataforma externa, junto à escada, para que dois seguranças acompanhem a procissão. Uma poltrona giratória com ajuste de altura, destinada a Leão XIV, e dois assentos menores para os bispos ficam na caçamba. Os três assentos são revestidos de couro branco. Completando os itens externos exclusivos do papamóvel, há duas bandeiras do Vaticano na parte da frente, presas à carroceria por parafusos, além de emblemas de metal nas laterais da caçamba. Por dentro as diferenças são menores Papamóvel em uma Chevrolet S10 divulgação/Chevrolet Quase todas as alterações do papamóvel estão concentradas na parte externa e na estrutura da picape. Por dentro, as mudanças são muito sutis, e vários itens são os mesmos encontrados na versão à venda da S10: Tamanho e formato dos bancos (eles receberam uma capa removível de couro branco); O volante é o mesmo da picape; O cinto de segurança vermelho é o mesmo utilizado na versão Z71; O painel de instrumentos e a central multimídia também são os mesmos. As mudanças visíveis incluem dois botões no console central: um vermelho, usado para abrir e fechar a escada retrátil da caçamba, e outro azul, que controla a iluminação direcionada ao assento do papa. Vale destacar que este papamóvel não é blindado. A proteção não está presente nem na carroceria nem no vidro que protege o papa da chuva e de outras condições climáticas. Outra parte que permanece inalterada é a ficha técnica do motor: Motor: 2.8 Duramax turbodiesel; Potência: 207 cv a 3.200 RPM; Torque: 52 kgfm a 2.000 RPM; Velocidade máxima: 180 km/h; Consumo na cidade: 8,4 km/l de diesel; Consumo na estrada: 11,1 km/l de diesel. Embora destinada a servir como meio de transporte para o papa no Peru, a Chevrolet S10 foi fabricada em São José dos Campos (SP) e adaptada em Mogi das Cruzes (SP).